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Un article de Nathalie BENSAHEL et Camille LAMOTTE paru dans Libération le 17 janvier 2006

Les eurodéputés remontés comme les dockers

mardi 17 janvier 2006 par Nathalie BENSAHEL, Camille LAMOTTE
La directive sur la libéralisation des services portuaires devrait être retoquée.

Ils sont venus de l’Europe tout entière, des Canaries, de France, de Gdansk en Pologne, à l’appel de la Fédération européenne des travailleurs des transports. Des milliers de manifestants (6 200 selon la police, 10 000 selon les organisateurs) ont défilé hier à Strasbourg contre le projet de directive de la Commission sur la libéralisation des services portuaires maritimes dont les eurodéputés débattent cette semaine.

Musclé. Les dockers en colère (50 000 sont concernés dans l’Union européenne) ont manifesté dans une atmosphère particulièrement tendue, émaillée d’actions musclées et d’incidents. Cent mètres carrés de baies vitrées du Parlement européen ont volé en éclats. Deux voitures ont été incendiées. Les manifestants, équipés de pétards, fusées d’artifice et fumigènes, ont arrosé de pierres et de boulons les forces de l’ordre qui ont répliqué par des gaz lacrymogènes et des jets d’eau. Une dizaine de CRS ont été blessés et la police a procédé à treize interpellations. « On veut supprimer les dockers et une partie des grutiers », a déclaré lors de la manifestation à Strasbourg, Joël Duigou, délégué CGT au port de Brest. « C’est une mise en concurrence sauvage des salariés des ports, on est en pleine régression », a ajouté le député européen communiste et maire de Calais, Jacky Henin.

Des scènes et des mots qui évoquent les grèves de 2003. Pour comprendre, il faut revenir un peu en arrière. En mars 2000, l’adoption de la stratégie de Lisbonne prévoit la libéralisation de tous les secteurs de transports, ferroviaires, routiers, aériens et... portuaires. Un premier projet de directive de libéralisation portuaire maritime est élaboré. Mais il est vivement critiqué par les dockers. Ils rejettent notamment le principe d’autoassistance (qui autorise, dans certains cas, les armateurs à utiliser leur propre personnel pour charger ou décharger les navires). Très vite, l’autoassistance devient le noyau dur du conflit. Dès lors, les dockers jouent la mobilisation pour faire pression sur les eurodéputés sceptiques. Succès ! La directive de 2003 est rejetée par le Parlement européen à une courte majorité.

Aujourd’hui, la deuxième directive suscite le même pronostic négatif sur le vote du Parlement. Seul changement : les eurodéputés sont, cette fois, très remontés. Car la deuxième mouture de directive ressemble fort au premier projet. « Nous voulons que cette directive soit coulée », fulmine le socialiste allemand Willi Piecyk. « Le fait que la Commission l’ait ramenée quasiment inchangée témoigne d’un mépris total pour le Parlement », renchérit un confrère britannique, Stephen Hugues.

Aucune chance. A droite, où les avis sont plus que partagés, on reconnaît aussi que la directive « n’a presque plus aucune chance. » On pronostique même avec délectation le pire : le Parlement pourrait rejeter purement et simplement l’ensemble du texte. Les socialistes, soutenus par les Verts et la Gauche unitaire européenne, ont même déposé un amendement dans ce sens.


Paralysie d’Anvers à Salonique

Les dockers d’Anvers, en Belgique, ont cessé le travail hier pendant vingt-quatre heures bloquant toute l’activité du deuxième port d’Europe. A Rotterdam, plus grand port de l’Union, environ 600 dockers ont observé un arrêt de travail de quatre heures. La grève s’est étendue à la Suède, à Barcelone et Tarragone en Espagne, au Pirée et Salonique en Grèce. En France, le port de Dunkerque a été fortement perturbé et celui de Marseille était totalement paralysé hier. Sur la côte atlantique, les activités de La Pallice-La Rochelle devraient être affectées par les arrêts de travail pendant quarante-huit heures. Des perturbations ont eu lieu au Havre, à Nantes et Bordeaux.

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